（來源：Nikkei Asian Review）

我們已經錯過了三十年，連本來讓我們笑話的韓國車，已非常成熟，甚至研發出超跑。馬來西亞這下才重新起步，恐怕免不了又要從低端車做起，就算沒有外國競爭者，在本地也要面對寶騰、第二國產車的競爭，難過跨越阿爾卑斯山。從市場角度思考，消費者還需要多一個入門車種的選擇嗎？如果我國有值得驕傲的汽車品牌，當然是好事。但戰場改變了，要推動經濟、讓國人驕傲，定有其他更合時宜的辦法，未必要依賴一個我們已經追不上的工業。

【文／周若鵬】

我家小孩十來歲，好像已經很久很久沒吵過要買玩具了。啊，有一次，大兒子要買一個「英雄」，我不知道這還算不算玩具，因為那「英雄」是電腦遊戲里的人物。好像從約莫十歲開始，他們的主要娛樂就是電玩，我們再沒有逛玩具店，就算經過他們也完全沒有想要進去逛逛的沖動。這樣的城市小孩，在先進的美國也許占比例最多，玩家反斗城（Toys“R”Us）能不倒嗎？玩家反斗城宣告破產，在美國門市全面關閉。電商崛起，零售業面對巨大衝擊，轉型不及者只有被時代的洪流沖走，留下的只有回憶。

為什麽網路時代老早已像恐龍群般衝過來了，還會有一些大機構未作好準備？比如柯達菲林，數位攝影開始流行時，它並沒有及時反應，呆呆的等著破產。這很讓人好奇，這些原來很成功的大企業不是掌握了巨大資源嗎？不是最有能力轉型嗎？可是，成功也是一種枷鎖。我記得讀過羅勃·格林（Robert Green）著作中的歷史故事，古時迦太基的漢尼拔（Hannibal）將軍喜歡用大象作武器，曾用大象突襲羅馬敵軍，殺對方個措手不及，大獲全勝。此後凡出戰必用大象，但大象很難照顧，吃得多、行軍慢，後來反成負累。羅馬軍隊學乖，改打消耗戰，只要躲起來不要和大象正面交鋒，漢尼拔就沒轍。到漢尼拔戰敗，他也不認為自己的戰術有毛病：「如果我有更多大象就能勝利了！」這又印證了一句老話，善用鐵錘的人，會把所有問題看成釘子。

大企業不管怎麽強，領導人如果像漢尼拔那樣沈溺於原來的成功，無視戰場上的變化，便是反被舊思維捆綁。漢尼拔要越過阿爾卑斯山攻打羅馬，還帶著他的大象哪！軍官勸他放棄大象，他不肯，結果到下山時只死剩幾只，打不贏了。漢尼拔是史上稱譽的軍事家，不可謂不厲害，但凡人皆難免有慣性、有盲點，我憂慮的是，國產車是不是首相馬哈迪的大象？

（來源：Bloomberg）

馬哈迪推動創辦普騰（Proton）是上世紀的事了，八十年代中曾經光輝過一陣子，是國人的驕傲。龐大的汽車工業能帶動周邊工業，推動經濟發展。但普騰初期的成長並非因為競爭力提升，而是在政府保護傘下以關稅提高入口車價，讓入門車的消費者除了普騰別無選擇。國家要扶持新興工業，這樣的政策本無可厚非。如果普騰在穩住低端車市場之際，同時研發本身的汽車科技，推出高端產品，可能成為獨當一面的品牌。但顯然這情況並未發生，就算後來推出高端車款Perdana，也不過是把三菱換個牌子。而且普騰的品質每況愈下，無法開動的車窗是國人講了十幾年的笑話。三十多年過去了，普騰現在是中國人的寶騰，馬哈迪能不疼嗎？

這下首相不只又想再造國產車，還建議限制外國車入口，扶持新汽車公司，這怎麽看都像漢尼拔的大象。我們已經錯過了三十年，連本來讓我們笑話的韓國車，已非常成熟，甚至研發出超跑。馬來西亞這下才重新起步，恐怕免不了又要從低端車做起，就算沒有外國競爭者，在本地也要面對寶騰、第二國產車（Perodua）的競爭，難過跨越阿爾卑斯山。從市場角度思考，消費者還需要多一個入門車種的選擇嗎？或許多一個選擇、多一些競爭是好事，但如果市場蛋糕不夠大，最後大家都吃不飽，都沒力氣往上爬了。更可怕的是限制外國車入口以後，競爭不增反減，各本地品牌「定定揾食」，不是沒力氣爬，而是懶得爬。再過十年、二十年，我們還是會回到原點。但馬哈迪只看得到他「成功」再造國產車，後往後的失敗很可能無緣目睹，爛攤子留給後世承擔。

我對車子也有情意結，如果馬來西亞有值得驕傲的汽車品牌，當然是好事。但戰場改變了，要推動經濟、讓國人驕傲，定有其他更合時宜的辦法，未必要依賴一個我們已經追不上的工業。比方說，市值數十億美元的Grab讓我們很驕傲，這可是原生於馬來西亞的國際品牌，還打敗Uber。網路時代有新興的商業模式，聽說手遊「神魔之塔」的開發公司Madhead也讓香港人很驕傲，馬哈迪推動的多媒體超級走廊搞了超過二十年，現在一定能開發這樣的產品吧！李宗偉也讓我們很驕傲，另外，要培養世界級的球隊大概也會便宜過建立幾乎註定「收皮」的國產車。

那些大象，就放它們回森林吧！

周若鵬	馬來西亞華裔詩人、作家，生於吉隆坡。作品散見於馬來西亞各大報章及個人部落格。現任大將出版社社長。

本文內容係作者個人觀點，不代表當代評論立場。

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