如果翻查時任全國陸路交通局總監索拉所言，猶是觸目驚心：截至2010年，全國1萬3242輛商用註冊巴士當中，多達4111輛（31%）未曾赴往電腦驗車中心（PUSPAKOM）檢驗。不僅這樣，當年時任居鑾國會議員的劉鎮東曾舉雲頂之車禍揭露，涉事的長巴早已列入陸路交通局官網的黑名單，唯交通局嘗以資料庫的檔案，有異官網伺服器的記錄搪塞。案例累累，由此可見，顯露了巴士運作的體系和流程，確有一言難盡的疏漏。6月10日另一輛長途巴士在東海岸大道第161.5公里處與一輛拖格羅里相撞，正是說明。
文／楊善勇
巴士意外，罄竹難書；追溯檔案，自可覺察。僅2007年就有兩宗嚴重事故：8月13日，一輛長途巴士往亞羅士打途中失控，釀成20屍21命，9人受傷。同年12月11日，一輛旅遊巴士猛撞羅里，造成8死28傷。
然後呢？2010年10月，7死38傷；2010年12月20日， 28死10傷；2013年8月， 37死16重傷；2013年9月， 3死14傷；2015年1月， 8死21傷；2016年12月，14死16傷……
一如既往，每次駭人驚聞的慘案之後，必然有雷厲風行，馬不停蹄的檢舉。2010年杪，交通局發現23%旅巴違法。此外，共有21輛巴士違反了《1987年商用車輛註冊局條例》。同一時候，我們也會聽說，陸路交通局官員每日還會喬裝搭客，取締違規司機；另在大道休息站突擊檢查雲雲。交通局且會劃分星級評估旅遊和長途巴士。條例清楚，要求明白。跟著，也總有連篇累牘、鉅細靡遺的調查。
不過，2014年《雲頂巴士慘劇報告》提呈後，時任全國道路安全研究院主席李霖泰透露，委員會提交的51項建議，政府並未落實之[1]。身為研究院的領導，他確實失望，深感灰心。
The Independent Advisory Panel’s Report on Genting Highlands Bus Crash
車禍問題根源何在？
時光荏苒，倏忽n年，一切畫面，仍然照舊。問題到底出在哪裡？6月9日15名蘇丹依德理斯教育大學（UPSI）的學生乘搭巴士遇難，顯然是另一次的輪回。肇因何在，當然不是三言兩語的事。
參考新聞報道，目前可以排除的，應是外在的環境；天氣的變化，光線的亮度，風力的干擾，都屬正常。那麼，出事地點的道路設計，路口衝突，路面狀況，到底如何呢？有說案發路段損壞，布滿坑洞；翌日公共工程副部長阿末瑪斯蘭澄清，皆非事實。儘管副部長坦承，此地儘管並非完全平坦，唯路況良好，而且前不久的6月6日剛剛維修。
那麼，當時是什麼狀況？初步調查報告揭露，事發路段視距僅有300公尺，遠低於490公尺的標準；而且路面標線嚴重褪色。這麼一來，迎面碰撞，超車危險的風險隨之提高。除此之外，當日的在地交通，迎面車輛，尾隨車速，這些技術層面，需要深入調查才能一一確定。目前可以初步判斷的，應該是機械的性能，輪胎的磨損，煞車的操作。涉案的Kenari Utara公司報告，這輛旅遊巴士，上個月例常維修檢查，當時沒有發現任何機械故障。
但是，肇禍長途巴士司機莫哈末阿米魯透露，煞車器失靈了。他知悉後，曾向學生大喊，顧好安全。司機估計，煞車失靈之下，巴士仍然行駛超過一公里。若是這樣，巴士確是停不下來，還是冒著巨大風險，繼續行走？唯交通部長陸兆福後來揭露的，是另一回事：煞車器其實正常運作。公司當時也透露，司機乃外包臨時調派，經驗豐富；「確信駕駛記錄良好，是一名負責任的駕駛員」雲雲。是否良好，是否負責，有三點可提：司機的專業和技術、開車的禮儀及態度、及駕駛中的精神狀態。對照後來的調查和執法記錄得知，所言恐怕並非如此：這個危險路段限速每小時60公里，唯出事之際巴士嚴重超速，專家估計，最低時速超過每小時111.3公里，多出一倍。
武吉阿曼交通調查及執法局總監莫哈末尤斯里甚至證實，警方曾向司機開出18張罰單：13張罰單是涉及超速，余者攸關不系安全帶（3張）、車禍（1張）以及煞車燈（1張）。除了18張尚未繳清的罰單，總監也說：這輛長巴曾因違反交通條規，接獲21張罰單。當中，16張罰單已經下判，余下5張則在調查中。若是如此，可見這些環節，
皆需剖析。
黑名單為何攔不住奪命巴士？
如果翻查時任全國陸路交通局總監索拉所言，猶是觸目驚心：截至2010年，全國1萬3242輛商用註冊巴士當中，多達4111輛（31%）未曾赴往電腦驗車中心（PUSPAKOM）檢驗。不僅這樣，當年時任居鑾國會議員的劉鎮東曾舉雲頂之車禍揭露，涉事的長巴早已列入陸路交通局官網的黑名單，唯交通局嘗以資料庫的檔案，有異官網伺服器的記錄搪塞。
案例累累，由此可見，顯露了巴士運作的體系和流程，確有一言難盡的疏漏。6月10日另一輛長途巴士在東海岸大道第161.5公里處與一輛拖格羅里相撞，正是說明。
如果公司的管理，部門的行政，單位的執法，還是繼續忽悠，再多的調查和報告，也純屬應景的意思意思。交通規劃的宏願仍是政治口號，工程設計的先進也只是旅遊局的宣傳牆紙。風聲過了，沈痾宿疾，覆轍重蹈，直到下一回合的不了了之。
[1] 詳見https://www.malaysiakini.com/news/367340。
